|
歐盟：汽車業停產18天減產146萬輛，鋼鐵業呼吁為生存而戰
| 2020-04-11 14:07 |
|
來源:中國不銹鋼買賣網 |
|
字號:T|T |
|
|
| 歐洲汽車制造商協會（ACEA）公布的最新數據顯示，受新冠肺炎疫情導致工廠停工影響，截至4月6日（比利時布魯塞爾時間），至少有1138536名歐洲人的工作受到了影響。ACEA表示，該數據統計范圍為歐盟27國和英國，共28個國家，并且僅指直接對汽車、卡車、貨車和公共汽車制造商雇用人員的影響；如果將更大范圍內的汽車供應鏈考慮在內，那對就業的影響更為嚴重。同時，由于工廠停產，歐盟范圍內的汽車生產損失至少達到1465415輛，截至4月6日的平均停產時間為18個工作日。如果延長停產時間或其他工廠也開始停產，那生產損失將進一步增加。ACEA表示，歐盟汽車行業總共提供260萬個直接就業崗位，共有229個汽車組裝和生產工廠，將供應鏈考慮在內，歐盟汽車行業提供了1380萬個間接和直接的就業機會。根據國際汽車制造商協會的數據，2019年，歐盟27國的汽車產量同比減少4.7%，為1773.5萬輛，占全球汽車產量的比例約為20%。英國汽車產量為138.1萬輛，同比減少13.9%。2008/09年上一次危機時，歐盟汽車行業也是重災區。2009年，歐盟27國的汽車產量比上一年減少了17%，為1529萬輛，減少了314.9萬輛。英國汽車產量則大幅減少了33.9%，為109萬輛。ACEA認為，新冠肺炎病毒對汽車行業的嚴重影響是前所未有的，呼吁歐盟及各成員國采取強有力的措施，為汽車制造商、供應商和經銷商提供流動性支持。ACEA還呼吁歐盟推遲嚴格的碳排放法規的實施，以避免因未能滿足標準而遭遇巨額罰款，從而加劇危機。歐盟的碳排放新規定從今年開始，按規定。從2020年開始，歐洲的汽車制造商將需要滿足更嚴格的規定，即新車輛每公里排放的二氧化碳不應超過95克。到2025年，這一規定變得更加嚴格，并要求到2030年有效的平均燃油經濟性為每加侖92英里。ACEA此前公布的數據顯示，受汽車排放最新規定的影響，2月歐盟區（不包括英國）汽車銷量為95.7萬輛，同比下降7.4%。ACEA以及輪胎制造商、供應商和經銷商協會在致歐盟委員會主席烏蘇拉?馮?德萊恩（Ursula von der Leyen）的一封信中提出了推遲碳排放規定實施的要求。他們在信中稱，受新型冠狀病毒疫情影響，目前各大車企還沒有開始車輛的生產、開發、測試或認證工作。這打亂了車企為在本條例規定的適用期限內遵守現有和未來歐盟法律法規而制定的計劃，需要對這些法律的實施時間做出一些調整。他們同時也強調，無意質疑法律本身，也無意質疑道路安全、減緩氣候變化和保護環境的根本目標。未來，汽車行業和政策制定者必須一起，及時地開始為當前的疫情危機之后的時期進行規劃。根據歐洲鋼鐵工業聯盟（Eurofer）的數據，汽車業占歐盟鋼鐵總消費量的18%。Eurofer表示，新冠肺炎疫情帶來的影響是沒有訂單導致不得不大幅減產、鋼廠關停、工作時間縮短和工人失業，歐盟鋼鐵行業正在為生存而戰。Eurofer已致函歐盟委員會主席，呼吁采取多種措施來支持受到新冠肺炎影響的鋼鐵行業。Eurofer要求歐盟委員會立即審查現有的貿易保障措施，建議將鋼材進口配額在6個月內減少75%，以使鋼鐵行業應對當前的困難局面；對超出配額的進口，可將關稅稅率降至25%以下。不過，其還建議實施與危機和安全有關的鋼材進口限制。歐盟在去年2月份宣布，對鋼材產品的最終貿易保護措施將持續到2021年6月，期間歐盟會對涉及26項鋼材產品設置進口配額，對超出配額部分征收25%的關稅。Eurofer當時對此表示歡迎，而ACEA則指責其為貿易保護主義。除此之外，Eurofer還呼吁歐盟及其成員國將鋼鐵行業視為“必要”行業，以使其在危機中能保持運營。Eurofer認為，對歐盟鋼鐵行業而言，困難的形勢正變更更為嚴重，由于全球鋼鐵產能過剩和貿易扭曲，在2009年~2019年間，歐盟鋼鐵行業已經失去了約20%的產量和25%的就業。2019年，歐盟鋼鐵進口量同比下降15%至2530萬噸，為2015年以來的最低值。包括冷軋、涂鍍材、螺紋鋼及線材在內的大部分鋼材品種進口量均有所下滑，熱軋產品月均進口量也降低至63.4萬噸。土耳其為歐盟最大的鋼鐵進口國，但該國月均進口量同比也呈現萎縮趨勢。歐盟去年鋼鐵進口量降低的主要原因是鋼鐵進口保障措施限制了進口，以及鋼鐵需求不振。2019年歐盟鋼鐵出口同比保持相對穩定，為2050萬噸，創歷史新低。 編輯：丹丹 |
|
|
|
|
