法國的Recylex剛剛宣布臨時關閉其德國的鉛冶煉廠和兩家電池回收廠，這兩家電池回收廠一家位于德國，另一家位于法國。該公司表示，這一決定是由于“在金屬價格急劇下跌的背景下，需求下降引發的必要行動，尤其是汽車領域的金屬需求大幅下降”。當然，它將不是最后一個封存其生產設施的主要生產商。鉛與汽車行業緊密相連。鉛酸電池約占全球鉛金屬用量的80％。由于組織冠狀病毒的傳播隨之而來的活動限制導致國外方面幾乎所有的汽車制造商都停止了自己的生產線。實際上，每種工業金屬在制造飛機，火車和汽車時都會被以某種形式使用。特別是汽車行業。汽車生產和銷售的崩潰正在產生需求沖擊，它在價值鏈中通過零件供應商傳播到金屬制造商，再到金屬生產商，例如Recylex。
核心需求驅動力鉛對汽車生產活動的依賴性是所有金屬中最高的，即便是金屬鉛對人體有著一定的危害。但鉛酸電池依舊是內燃機的首選電源。甚至大多數電動汽車都使用它來進行啟動，照明和點火等功能。而其他工業金屬也在汽車領域有著一定的影響。近年來，汽車制造商一直專注于輕量化以滿足日益嚴格的環境標準，這一直是鋁用量的核心驅動力。全球鋁需求的四分之一以上來自運輸行業。根據歐洲鋁工業協會的數據，發達國家的這一比例更高，在歐盟達到40％。而目前來看，全球汽車行業按年計算的鋁需求量減少了1600萬噸。全球金屬分析師依舊對金屬消費表示出悲觀預期，例如，花旗（Citi）預測今年的金屬消費量將減少6％，這個預期主要結論于輕金屬近270萬噸的供應盈余。根據世界鋼鐵協會的數據，鋼鐵生產商也同樣面臨著同樣的風險，鋼鐵占全球汽車生產量的12％。銅進入汽車馬達，電線，散熱器，連接器和制動器。根據國際銅業研究集團的數據，每輛內燃機汽車使用約22.5公斤（50磅）的銅，而豪華車平均包含約1,500根銅線，總計約1.6公里，汽車用銅大約會占全球銅需求的13%左右。汽車運輸行業使用的鍍鋅鋼板中的鋅和鎳占全球鋅鎳需求的13％左右，這于汽車用銅需求大致相同，兩者相差不大。在混合動力汽車和電動汽車（EV）生產不斷增長的背景下，諸如銅和鎳之類的金屬在汽車領域的需求正在穩步增長，而混合動力汽車和電動汽車需要更多的銅用于電路，更多的鎳作為鋰離子電池技術的輸入。但是，電動汽車制造商并沒有比他們的內燃機競爭對手有著更多抵御病毒的辦法，近期特斯拉和電池合作伙伴松下都大幅削減了活動。在工業金屬市場方面，汽車行業金屬需求在短短幾周內從“頂峰”變成了“零蛋”。
雙重打擊汽車行業產生的需求沖擊分為兩部分。首先是全球汽車裝配線的物理關閉。大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，全球最大的汽車生產商大眾汽車（Volkswagen）已經關閉了幾乎所有工廠，并且沒有在中國以外進行任何銷售。美國第一大汽車制造商通用汽車（General Motors）計劃無限期關閉工廠，并進入現金保留模式。菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）已暫停其整個北美業務的活動，直到下個月。福特希望重啟一些工廠，只是為了賺錢。然而，問題是，是否有人會購買它的皮卡。即使可以重新開始生產，銷售額也有可能下降。美國勞工部上周報告了330萬份新的失業救濟申請，這讓未來的銷售情況也蒙上一層陰影，即便是那300萬人，他們現在的最后想法是購買新車。全球汽車銷售已經疲軟。冠狀病毒蔓延導致企業行業發展受限，這是對金屬的第二次需求打擊。據穆迪最新預計顯示今年全球汽車銷量將下降約14％，而此前2月份的預測是下降2.5％。這表明該病毒正在以極快的速度改變汽車領域情況。預計今年西歐的汽車銷量將下降21％，美國的銷量將下降15％，中國的銷量將下降10％，而中國正是全球銷量最大的汽車市場。
中國將成為汽車行業最后的曙光？穆迪認為明年汽車的銷售有望反彈，但任何復蘇的力度都將取決于病毒何時達到頂峰以及消費者情緒何時低谷。中國將成為汽車行業最后的曙光？最新數據顯示中國2月份汽車銷量暴跌了80％。其中中國的汽車經銷商正在全力以赴，試圖吸引那些疲倦的顧客重新回到店面中。通常，諸如免費醫用口罩等新奇事物都會帶來一些刺激效果。中國還可能試圖通過補貼來推動關鍵制造業的復蘇，主要在鼓勵人們購買電動汽車而非傳統汽車方面，這條道路在之前已經被多次嘗試和檢驗有效性。而后續西方政府也可能會出臺相關政策來刺激汽車產業復蘇，尤其是像德國這樣的政府，他們將其汽車業視為制造業的支柱。目前來說，通過將汽車復蘇刺激與加速電動汽車使用聯系起來或許是個十分有效的方法，甚至有機會通過模仿中國的政策來得到更好的效果。
編輯：丹丹 |
