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從門庭若市到門可羅雀，鋼貿城見證了鋼鐵行情的跌宕起伏。
5月中旬，《中國經營報》記者在西安最大的鋼材交易市場——中儲物資城鋼材市場內看到，數以萬噸的各型號鋼材靜靜地躺在倉庫里。山西某大型鋼材企業生產的螺紋鋼標牌出廠日期為2013年1月，但至今仍無人問津，表面生銹。
這是目前中國鋼材行業的發展縮影。二季度原本是鋼材的消費旺季，但目前市場卻“旺季不旺”——自從今年2月份達到階段性高位后，鋼鐵價格又開始了“跌跌不休”之勢，目前運行狀況處于近五年來的底部。
與鋼材市場成交低迷、庫存居高不下并存的，卻是創紀錄的產量。根據中鋼協的最新統計，4月下旬鋼協會員企業粗鋼日均產量旬環比增長0.77%，全國粗鋼日產量可達212.87萬噸，創下中鋼協有統計記錄以來的新高。
據記者了解，西安最多時有3000家鋼鐵貿易企業，從業人員上萬人。目前已經有超八成的貿易商轉行。
冷清的鋼貿城
西安最多時有3000多家鋼貿企業，目前約八成已轉行。
5 月9 日，行業龍頭寶鋼股份(4.96,0.00,0.00%)(600019.SH)下調了6月份產品的出廠價格，將其主流產品的價格每噸下調了150元~180元。值得注意的是，這是自2012年10月以來寶鋼首次公開下調出廠價。
寶鋼作為鋼鐵行業的風向標，9個月來首次下調出廠價格，某種程度上反映出目前鋼材市場的悲觀預期。緊接著，鞍山鋼鐵、武漢鋼鐵、江蘇沙鋼、長江鋼鐵等企業均對鋼材價格進行了下調，每噸下調幅度在40元~200元。
鋼價下調，這使得鋼鐵貿易商的日子更為難過。
在西安中儲物資城鋼材市場，記者看到，盡管如山的鋼材靜靜躺在倉庫里，時而還有火車將各種型號的鋼材源源不斷地運進市場中。周邊商鋪的店員玩著手機，許久不見客人前來問詢。
“現在賣一噸鋼材，也就能掙10元錢。”5月15日，在位于鋼材市場中的龍鋼集團西安經銷部一位銷售人員告訴記者，目前所有的鋼材價格都比兩個月前每噸下跌了200多元。以直徑為18毫米的二級螺紋鋼為例，現在價格為3510元/噸，如果開普通發票而不是增值稅發票，這一價格還能下調100多元。
這樣夾縫生存在鋼貿企業不在少數，而更多的貿易商已經因難以為繼紛紛倒閉、轉行。
位于西安市灞橋區的華東鋼貿城里幾乎空無一人，玻璃門上張貼著很多出租廣告。透過玻璃門，記者看到，辦公室內的茶具、沙發布滿灰塵。很難想象，這里曾經是西安首屈一指的鋼貿企業集聚地。
“全都走了，老板不干這一行了。”華東貿易城門衛告訴記者，鋼貿城最多曾有170多家公司入駐，都是做鋼材貿易。但是從去年以來，鋼鐵行業持續不景氣，鋼貿城福建籍老板也決定撤出鋼貿行業。記者了解到，目前該老板準備將華東鋼貿城的1~3層商鋪整體對外出租，其余的幾層準備裝修成酒店。
而距此兩公里之外的華夏鋼貿城，同樣呈現出一片冷清凄慘的景象。2011年，華夏鋼貿城最多有200余家企業做鋼材貿易，但如今僅剩下10家企業還在繼續經營。
“在西安做鋼鐵生意的80%都是福建人，而這些人大都有別的副業。”華夏鋼貿城一位還在經營的李老板告訴記者，現在一個月只能等來三四單，生意冷清到極點。西安最多曾有3000家鋼鐵貿易企業，從業人員上萬人，目前已經有超八成的貿易商轉行。
李老板稱，從事鋼貿行業的福建老板大多還從事如超市、酒店、商品代理等，在目前鋼鐵行業萎靡不振形勢下，這些人也將經營重心轉移至別的行業。
行業負債超三萬億
截止到2013年3月底，86家重點鋼鐵企業總負債為2.98萬億元。
“生意為什么做不下去，最大的困境就是資金斷裂，實際上我們現在還是在吃兩年前的老本。”李老板告訴記者，自己在2012年和一家開發商簽了1000多萬元的單子，但直到年底才拿回來30多萬元，多次討要未果，現在正在走法律程序。
而為了避免這種類似情況的發生，李老板在今年改變了經營思路：不簽訂長期合同，開發商能夠現付多少現金，就只給提供多少的鋼材。而一旦開發商出現拖欠資金問題，自己就立即停止供貨。
“現在銀行根本不給鋼貿商放貸，一些企業在銀行貸款比較多的都‘跑路’了。”李老板表示，各大銀行都已經停止了對鋼貿商的貸款業務，融資渠道封堵使得多數貿易商倒閉，而自己在銀行并沒有很多貸款，這也是能存活下來的一個原因。
記者掌握的數據顯示，作為西安市灞橋區的重大招商引資項目，2011年西安銀行、華夏銀行(10.86,0.05,0.46%)、民生銀行(10.48,0.03,0.29%)、郵儲銀行、陜西信合等銀行曾經給了華東鋼貿城以及入駐企業超過20億元的授信貸款。而這些貸款中的一大部分都成為壞賬。
不僅僅是鋼貿商，鋼鐵生產企業的資金狀況也同樣異常嚴峻。
根據企業已經發布的年報數據，截至2013年3月底，中國86家重點鋼鐵企業的總負債為2.98萬億元，同比增加負債1889億元。總資產負債率69.12%，同比升高1.49個百分點。
以上市公司重慶鋼鐵(2.72,0.05,1.87%)(601005.SH)為例，一季度的凈利潤虧損4.59億元，資產負債率高達87.66%，現金流為-14.76億元，資金緊張狀況可見一斑。另外，八一鋼鐵(5.26,0.09,1.74%)、華菱鋼鐵(1.97,0.01,0.51%)、撫順特鋼(5.52,0.06,1.10%)、廣東韶鋼等鋼鐵企業的資產負債率都超過了80%。
“鋼鐵行業的平均總負債接近70%，已經進入高風險區域。”中國鋼鐵工業協會特約研究員、意達鋼材資訊資深分析師薛和平在接受記者采訪時表示，不僅僅是總負債，從其他財務數據上看，鋼鐵企業的短期借款達9079億元，同比增加1113億元。長期借款同比減少35億元。長期借款減少而短期借款增加，說明鋼廠運營日趨艱難，不得不“火燒眉毛，顧眼前”了。
另外年報數據顯示，截至一季度末，83家鋼鐵企業的應收賬款凈額為1202億元，比去年同期增加112億元。管理費用同比增加30億元、財務費用同比增加14億元、銷售費用同比增加6億元。
在薛和平看來，應收賬款大幅增加，表明由于行情不好，“人為拖欠”造成的壞賬可能增加，并導致資金周轉更加困難。而管理、財務、銷售三項費用的大幅增加，說明隨著銷售難度和壓力的日漸增加，促使相應費用大幅增長。
政策加碼企業再承壓
鋼鐵企業“越虧越產”，各地陸續出臺產能過剩治理措施。
在價格低迷、需求不振的同時，鋼鐵行業正在面臨著近10多年來最為嚴厲的政策監管。
日前國家發改委、工信部等部門正在制定“關于化解產能過剩指導意見”，將出“重拳”治理鋼鐵等產能嚴重過剩的行業。
根據中鋼協的最新統計，4月下旬鋼協會員企業粗鋼日均產量旬環比增長0.77%，全國粗鋼日均產量可達212.87萬噸，創下中鋼協有統計記錄以來的新高。鋼鐵行業依然未能走出“越虧損越生產”的怪圈。
大宗商品平臺金銀島鋼鐵行業分析師徐勇波認為，由于鋼廠資金鏈緊張，為了不影響融資，企業加大開工率，全國多數鋼廠高爐開工率依舊維持在97%以上高位。與此同時，在今年一季度鋼鐵價格曾呈現出一波上漲，彼時國家發改委也批準了百余個基建項目，市場熱炒“城鎮化”概念，基于對鋼材需求的良好預期判斷，各大鋼廠加大了生產力度。
數據顯示，一季度鋼鐵產量再創歷史新高，86家重點大中型鋼鐵企業累計存貨金額5831億元，同比增加存貨102億元。存貨數據說明，行業后期運行壓力較大，鋼鐵企業效益將面臨較大的不確定性。
“治理產能過剩的最大殺手锏就是將對這些企業出臺嚴格的環保政策要求。”國家發改委一位宏觀經濟研究員告訴記者，其實國家一直在治理鋼鐵行業的產能過剩，但在地方經濟利益驅動下，鋼鐵產能每年仍在不斷上漲，政策效應微乎其微。所以，打“環保牌”也將成為遏制產能過剩的重要手段。
在這樣的背景下，各個省份已經開始行動。陜西環保廳一位負責人告訴記者，為了配合陜西省的“治污降霾·保衛藍天”行動，陜西省已經要求最大的鋼鐵企業——陜西龍門鋼鐵集團進行升級改造，而這也列入2013年陜西重點投資監控工程。
按照規劃，龍門鋼鐵需要投資1.1億元進行二氧化硫治理。另外，陜西富平興寶鋼廠、寶雞市長樂鋼鐵制品有限公司等企業也被要求降低煙塵、二氧化硫等污染物。
作為鋼鐵第一大省的河北，5月10日也發布通知，決定對唐山首批199家嚴重污染及落后裝備企業予以關停取締，其中涉及唐山鋼鐵等鋼鐵企業。
而就在5月14日，國家環保部對外通報中央企業主要污染物總量減排核查工作。其中表示河北鋼鐵(2.33,0.06,2.64%)集團的脫硫設施不達標、監測數據弄虛作假，責令限期整改，追繳二氧化硫排污費，其中享受脫硫電價補貼的，按規定扣減脫硫電價款，并予以經濟處罰。
“經過20多年的粗放發展，中國鋼鐵企業在環保上發展滯后。”徐勇波表示，中國開始加大治理“霧霾”以及環境治理，提升鋼鐵企業整體環保水平是其發展的必然方向。可以預見的是，在環保政策加碼的背景下，鋼鐵企業也將面臨著更多的難關。
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