| 據報道，盡管目前中國船廠仍以承建散貨船為主，但這些船廠已在逐步進入高附加值船型市場。
截至目前，中國依然在全球造船業保持龍頭地位，上半年全球新船訂單944艘（合計6180萬載重噸），其中中國船廠接獲訂單超過一半。盡管這一數字較去年同期有所減少，但與全球的新單成交情況還是比較一致。
克拉克松針對中國造船業發布的月報顯示，上半年中國船廠接獲新船訂單共計481艘，其中逾半數為散貨船，海工船與集裝箱緊隨其后，分別為51艘與41艘。
今年迄今，中國船廠已累計交付新船340艘。不過，預計截至年底的交付總量將比去年同期的819艘減少17%，這主要是因為3年前新造船市場訂單量曾一度陷于低迷。
今年，很多中國船廠紛紛填滿泊位檔期，這一來歸功于政府出臺的拆船補貼政策，二來歸功于新的船東公司在私募股權基金支持下頻頻涌現。
據統計，上半年中遠集團累計訂造超過30艘船，其中以散貨船為主；而私募基金支持的航企則合計斥資近50億美元在中國訂造散貨船。
其中，希臘船東Empire Bulkers率先在中國船廠訂造一系列新船，該公司選擇在東方重工訂造18艘（含備選）好望角型散貨船，預計將于明年底起陸續交付。之后，Ample Oceans也在東方重工簽下36艘Ultramax型散貨船的超級大單。
希臘公司National Energy Transportation （NET）在熔盛重工訂造24 12艘Ultramax型散貨船；伊朗國有糧食進口商Government Trading Corp （GTC）則在揚子江船業大手筆訂造10艘Kamsarmax型散貨船。
最近一家在中國船廠豪擲巨資訂造新船的是新加坡公司AMK Securities。據悉該公司背后有美國基金公司及瑞士貿易商入股。AMK Securities將斥資約18億美元，在金海重工訂造30艘Newcastlemax型散貨船，其中前10艘已敲定租約。
值得注意的是，這些私募基金支持的訂單基本都不是與國有船廠簽訂，這是因為國有船廠較早的交付檔期基本已經排滿。
一些業內人士擔心，鑒于現階段很難拿到預付款保函，這些訂單究竟能否生效還存在變數。不過，貿易風獲悉，Ample Oceans在東方重工訂造的Ultramax型散貨船已獲得民生銀行的保函。
與此同時，中國船廠繼續將目標對準高附加值船型市場，這將對其在日韓的競爭對手構成威脅。
其中，一直以建造散貨船為主的韓通船舶重工成功進入不銹鋼化學品船市場，并與兩家亞洲企業簽訂最多10艘39000載重噸不銹鋼化學品船的建造合同。其中一位船東稱，之所以選擇在韓通船舶重工訂船，是因為該船廠提供的價位更具競爭力。
不銹鋼化學品船市場一直都由日本船廠占據主導地位，但近年來隨著中國船廠技術不斷提高，日本的傳統優勢正面臨嚴重威脅。目前日本船廠不銹鋼船手持訂單數為82艘，在全球總數（137艘，合計280萬載重噸）占比例略高于60%，而中國船廠的手持訂單數已達到40艘。
液化氣運輸船領域，按計劃江南長興重工將于下個月向挪威船東Avance Gas交付由其訂造的首艘VLGC。不過由于該船在4月時曾發生火災，因此原定交付時間很可能有所延遲。
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