在產能過剩、市場低迷背景下，鋼鐵產業鏈的各個環節都在探索電商模式，鋼鐵電商成為生產資料行業互聯網化發展最快的領域。鋼鐵電商借助各路資本蓬勃發展，一時間產生了將近200家鋼鐵電商。火爆背后，業界人士擔心鋼鐵電商會像前兩年大熱的團購網站一樣批量倒閉。也許不久，中國的鋼鐵電商將迎來一波整合熱潮。
要想知道鋼鐵電商最近有多火，先來看看這些“高薪招人”信息：寶鋼集團斥重金打造的電商平臺近日發布招聘信息，擬月薪2萬~5萬元招大數據系統架構師、電商系統架構師等；上海鋼聯旗下的電商平臺上海鋼銀也在獵聘網上廣撒英雄帖，其中技術總監年薪50萬~100萬……
都說鋼鐵電商市場很大，可它究竟有多大？上海鋼聯電子商務有限公司總經理白睿表示，鋼鐵電商行業在成熟期的市場容量至少在1萬億以上。
鋼鐵業低迷電商興起
“2013年被稱為鋼鐵電商的‘元年’；2014年，被稱為鋼鐵電商的‘成長年’；2015年，鋼鐵電商仍將火熱。”分析師表示，鋼鐵已成為中國制造業中利潤率最低的行業，鋼鐵業面臨著一場深層次變革。“這幾年來，鋼鐵工業的持續低迷，導致鋼鐵生產和流通領域在發展過程中遇到了很多困難。市場環境倒逼這些企業必須作出戰略調整：創新銷售模式，拓展銷售渠道。鋼鐵電商則恰逢其時，順勢而起。”
《每日經濟新聞》注意到，自2012年爆發鋼貿危機發生以來，全國的鋼貿商數量從20萬家迅速縮減至10萬家左右。在傳統鋼貿商淪陷的這三年，鋼鐵電商趁勢崛起，特別是獨立于鋼廠的第三方平臺。2014年上海鋼聯旗下的上海鋼銀電商完成鋼材結算交易量226萬噸，交易金額67億元。找鋼網數據顯示2014年，該平臺交易總量2000萬噸，其中直營有304萬噸，全年營業收入95億。僅僅兩三年的工夫，這些電商平臺已經趕上了很多大型貿易商的體量。
鋼鐵電商資深研究員王招華表示，“目前全國有200多家鋼鐵電商企業，非常紅火，最核心的原因是產能過剩。在過剩的大背景下，企業多一個銷售渠道總歸是好事。”
“鋼鐵電商的發展過程可分為這幾個階段：1999年只是行情資訊階段；2001年則是供求資訊、網上競價階段；到了2004年叫‘電子盤’；2006年則是網上超市，競買競賣階段；而到2014年，真正意義上出現了170家鋼鐵電商，多種模式并存。預計未來5~10年是群雄逐鹿，百家爭鳴的階段。”分析師告訴記者。
記者注意到，業內人士認為“鋼鐵電商是鋼鐵產業鏈最大的投資機會”。據鋼鐵電商領域最具影響力的微信訂閱號“不止是鋼貨”后臺統計調研報告透露，不少鋼廠、鋼貿商相信電商可以成為鋼鐵行業轉型升級的重要商業模式。“鋼鐵電商具有鮮明的互聯網特征，不僅可以幫助鋼廠、鋼貿商提高資金周轉速度、加快物流效率、交易效率，增加銷售渠道、減少庫存，還可以讓每一單交易都在線透明，風險可控。”王招華稱，鋼鐵電商可以大幅降低現有交易成本折合噸鋼100~150元。
4大類平臺嶄露頭角
相關數據顯示，截至目前，華東地區鋼企和鋼貿商中，電商滲透率已達到了30%。借著電子商務的東風，全國鋼鐵電商的線上交易量有望突破5000萬噸，若按2500元/噸的鋼材均價計算，2015年全國鋼鐵電商的線上鋼材交易額將超過1000億元，達到1250億元。
目前在A股上市的上海鋼聯等，今年以來股價均上漲70%以上。在新三板掛牌不久的幾個鋼鐵電商，市值也達到了10億元。
梯隊中的“大象”級央企自然當仁不讓，紛紛抓緊布局電商業務。寶鋼股份近期公告，與集團共建電商平臺，注冊資本20億元。
從電商自身的主體來看，目前圈內主流的劃分方法為：鋼廠自建電子銷售平臺、大型鋼鐵流通(鋼貿)商網絡交易平臺、資訊類網站延伸交易平臺與第三方創投鋼鐵電商平臺4大類。
其中，鋼廠類鋼鐵電商的代表為：寶鋼、河北鋼鐵、沙鋼集團、菱鋼集團；“鋼貿商電商”的代表則五礦發展電商平臺；資訊類網站延伸交易平臺的代表是：上海鋼聯等。
行業前景
盈利模式不夠清晰鋼鐵電商將走向整合
鋼鐵電商的熱潮仍在繼續，為了贏得這場持久戰，資本的支持非常重要。《每日經濟新聞》記者注意到，風投進入鋼鐵電商的步伐正在加快。分析師稱，資本的進入可能會引發鋼鐵電商新一輪繁榮，但也可能會孕育新的風險。
盡管鋼鐵電商火爆，但到目前為止，中國還沒有一家鋼鐵電商平臺能實現利潤上的成功，電商究竟能否拯救鋼鐵行業依然充滿爭議。
商業模式無創新之處
上海鋼聯的股價近兩年飆漲10多倍，上海鋼聯財報顯示，今年一季度實現營收32.88億元，同比大幅增長807%，但凈利潤卻虧損1298萬元，主要原因是加大了對子公司鋼銀電商的投入。
上海鋼聯電子商務有限公司總經理白睿表示，“‘燒錢’的理解有很多種，上海鋼銀的運營一直比較穩健，不存在盲目燒錢試錯的情況，但是基本的運營開支不小。至于持續多久，這個我無法回答，短期來看，12個月內告訴你能盈利的電商都是騙人的。”
記者注意到，時下的鋼鐵電商的銷售主要分為撮合和自營兩種模式，其中撮合部分是利用人海戰術，把線下的交易搬到線上；自營則大都是保價銷售，即平臺本身并不承擔鋼材的漲跌價風險，只是替廠家提供分銷渠道。
然而，無論是自營還是撮合交易，鋼鐵電商面對的難題除了對線下資源的整合，還有對終端用戶的開拓。業內人士表示，目前在鋼鐵電商平臺上采購貨物的多是貿易商，而不是真正的終端下游用戶。
這兩年一哄而上的多家鋼鐵電商，確實有許多家沒有明確的定位，在商業模式上也沒有創新之處，看不到盈利的趨勢，部分鋼鐵電商的銷售含金量并不高。
光大證券研究員王招華表示，鋼鐵電商要盈利一是靠提升整個行業的效率，比如讓鋼材賣得更快，從傳統的30天降至10~20天，其中新產生的利潤可以讓平臺分享；二是風控能力增強，鋼鐵電商通過大數據分析，不僅知道次終端需要貸多少錢、也能夠知道這筆錢貸了之后干什么去了，是不是真實用于鋼鐵采購，同樣一筆信貸行為風險低些，因而貸款利率也低，電商企業也會從中賺得一部分風控能力增強的錢。
鋼鐵電商走向整合
令人擔憂的是，絕大多數鋼鐵電商并沒有找準自己的定位。“鋼鐵電商目前的勢頭過熱，就像前兩年的團購網站一樣。”一位鋼鐵電商高層向記者指出：“中國鋼鐵產業的整合是大勢所趨，目前一些鋼鐵電商趨于同質化，如果未來鋼廠只剩十幾家了，那么鋼鐵電商只能保留幾家。”
在近期舉辦的某鋼鐵電商大會上，不少參會的鋼鐵電商高層認為，中國鋼鐵電商很快將迎來整合。沙鋼玖隆鋼鐵副總經理倪凡即表示，隨著鋼廠接下來的逐漸合并，未來一兩年內鋼鐵電商的合并將不可避免。據了解，玖隆物流已著手與其他鋼鐵電商平臺合作，引進新資本。
失敗也好，重組合并也罷，互聯網的特性就是大浪淘沙，最終活下來的將成為行業巨頭。對于目前鋼鐵電商所處的時代，寶鋼集團總經理將其比喻成“春秋時代”。他表示，“從春秋到戰國七雄是必然趨勢，最終通過市場經濟的有序競爭，走向一個整合的時代。”“現在鋼鐵電商平臺的盈利模式仍處于探索階段，沒有一個平臺能夠做到絕對領先的規模。為了在市場上站穩腳跟，每個電商平臺都想辦法融資，投入了大量的資金。”當被問及究竟誰能存活下來，誰能笑到最后時，分析師稱，“這要看誰能迎合用戶口味并不斷創新，誰能有效突破當下電商發展面臨的瓶頸，如物流環節的貨權管控、車隊管理、追蹤運貨車輛狀態的功能；交易中涉及到對賬戶的第三方監管、對客戶鑒別力、承兌匯票、質量異議的處理等風險控制環節。”
分析師認為，真正的鋼鐵電商并不是簡單把線下的交易搬到線上的表面形式，而是將鋼材的交易、結算、倉儲物流、供應鏈融資統一電商化。“總而言之，擴大銷售規模，降低營銷成本，提高企業的市場競爭力是電商平臺帶給參與企業最直接的正能量。”
(文章來源：每日經濟新聞)
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