近日，《每日經濟新聞》記者注意到，上海聯合產權交易所官網掛出“上海克虜伯不銹鋼有限公司40%股權”(以下簡稱上海克虜伯)的股權轉讓公告，拋出股權的正是寶鋼集團上海浦東鋼鐵有限公司。掛牌信息顯示，該標的掛牌價為19.27億元，掛牌起始日為2015年12月11日至2016年1月11日。
上海聯交所官網披露的上海克虜伯的最新股權結構顯示，上海克虜伯的股權由陸家嘴國際信托公司(以下簡稱陸家嘴國際信托)持有55%，寶鋼集團上海浦東鋼鐵有限公司持有40%，奧托昆普(Outokumpu Nirosta GmbH)占剩余的5%。此前的10月19日，芬蘭奧托昆普發布了關于股權轉讓的相關事宜，公司與陸家嘴國際信托有限公司簽訂協議，奧托昆普向陸家嘴國際信托轉讓上海克虜伯55%的股權，奧托昆普作為股東之一繼續持有該合資公司5%的股權。
關停還是搬遷未知
“寶鋼此次出清上海克虜伯的股權，不排除對鋼鐵行業不看好，主動為自身的鋼鐵主業瘦身，畢竟寶鋼不銹鋼也是主營不銹鋼板。另一方面，也可看出寶鋼是和奧托昆普的理由類似，即在當前的鋼市低迷環境和同質化競爭激烈的行情下，主動放棄低端市場，專攻高端市場。”生意社鋼鐵分社主編何杭生對指出。
“就上海克虜伯而言，兩大原始股東相繼退出，難免令與其合作的客戶的心又懸了起來。”卓創資訊資深分析師張兆利對記者分析稱，奧托昆普作為上海克虜伯的運營職能的代表方，雖然之前亞太區總裁霍夫曼已表示將繼續在安全、品質和服務等領域按照行業最高標準來運營工廠、服務客戶，但股權的一再動蕩難免令市場浮想聯翩。
公開資料顯示，上海克虜伯成立于1998年，是奧托昆普與寶鋼集團成立的合資公司，生產不銹鋼和不銹鋼制品，銷售自產產品并提供相關技術咨詢，技術服務和售后服務(不涉及國營貿易管理商品，涉及配額、許可證管理、專項規定、質檢、安檢管理要求的，需按照國家有關規定取得相應許可證后開展經營業務)；在上海市浦東新區通耀路21號從事自有房屋出租，年冷軋產能為290000噸。
股權拋出是第一步，上海克虜伯是否會如傳言那般“兩大股東奧托昆普、寶鋼集團將悉數出售所持股權，上海克虜伯甚至還制定出了工廠關停的時間表”？先來看上海克虜伯腳下所處的地段。資料顯示，上海克虜伯廠區位于上海市浦東新區通耀路21號，而該地段正是上海的世博片區，此前有傳聞稱“政府方面希望上海克虜伯進行搬遷以期開發更大的商業價值”。
而搬遷還是停產，目前上海克虜伯方面并未發出官方消息。
再來看其盈利情況，上海聯交所數據顯示，上海克虜伯截至今年10月31日營收為21.02億元，盈利1.79億元；而在去年的2014年度，上海克虜伯營收為29.03億元，虧損1.29億元。關于上海克虜伯資產是否優質的問題，奧托昆普曾公開表示，“該合資公司主要是生產普通級別的不銹鋼，而我們在中國和亞太地區的戰略是瞄準特殊級別的差異化競爭和量身定制的解決方案。剝離該公司是我們的一個戰略步驟，同時將大大改善我們的資產負債表。”
不銹鋼難逃產能過剩
“金融危機后基礎設施建設投資下降，導致不銹鋼需求減弱，不銹鋼產品供大于求矛盾進一步惡化，此外原料成本大幅下降，也進一步打壓到不銹鋼價格。”中建材大宗網高級分析師張琳對記者指出。
值得注意的是，在過去的十幾年間，上海克虜伯已發展成為不銹鋼行業領軍企業，在電梯、汽車和日用消費品領域聲名卓著，但遺憾的是，國內電梯及汽車均屬于產能過剩行業，不銹鋼行業在面對經濟下行，行業產能過剩的重重壓力下，照樣難逃噩運。
“產能過剩是鋼鐵業的大問題，也是不銹鋼行業的大問題，更是下游制品的大問題。上海克虜伯的不銹鋼產品應用主要集中在電梯、汽車和日用消費品領域，但國內電梯及汽車均屬于產能過剩行業，未來的兼并重組不難預料；另外，在國內經濟轉型陣痛過程中，難以有效帶動日常消費品對不銹鋼原料的需求。在整體需求難振的情況下，不銹鋼市場已走入低谷，想要迎來轉機，仍需等待。”張兆利認為，結合目前不銹鋼行業產能嚴重過剩、兼并重組迫在眉睫的現狀來看，上海克虜伯面臨的困難不可小覷。
張琳則對記者表示，“現在鋼鐵企業都近乎‘免費送’了，都在轉讓。最近港中旅退出國豐，五礦發展轉讓五礦營口等事件都可看到，這些企業的資產負債率很高，所以資產凈值幾乎為0，他們都爭相剝離與發展戰略相關度較低的資產。”
在業內人士看來，這未嘗不是一個明智之舉。何杭生分析稱，“對寶鋼來說，這意味著把握了一次提前退出機會。現在市場傳聞上海克虜伯廠房停產搬遷，那么其搬遷和停產所帶來的資金投入和時間投入都是一個未知數，對寶鋼2015年的盈利狀況有較大壓力；另外，寶鋼湛江鋼鐵已經投產使用，且寶鋼不銹鋼已經確定不停產亦不搬遷，在多線投資和運營上，寶鋼的資金壓力或許會被某一環節拖累而出現緊張；最后，說明寶鋼方面也已開始戰略轉型和結構重組。在互聯網 的風口上，國內其他鋼鐵廠家開始兼并重組，寶鋼也開始向綠色升級方向發展。”
(文章來源：每日經濟新聞，作者：夏冰)
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