7月29日，中國鋼鐵工業協會會長高祥明在中鋼協五屆十次常務理事(擴大)會議上表示：“截至2018年底，鋼鐵行業提前2年完成了化解過剩產能1.5億噸以上的目標任務，取得了階段性成果，徹底清除了‘地條鋼’產能，市場環境更加公平有序。但從2019年上半年鋼鐵行業運行看，仍存在隨著行業效益的好轉，違法違規新増產能的風險又開始增加的問題。在國民經濟對鋼鐵需求強度不斷下降的情況下，這有可能引發新一輪產能過剩。”
俗話說，鋼廠“吃肉”，貿易商“喝湯”。過去的3年時間里，鋼鐵行業借助供給側結構性改革帶來的供需錯配，獲得了難得的“休養生息”機會。從當前形勢來看，這種日子可能難以持續太長時間。
在筆者看來，產能波動的分水嶺出現在今年5月份。數據顯示，今年5月份我國鋼鐵行業粗鋼日產量為287.4萬噸，6月份更是達到了291.77萬噸。這種情況如果放在平時或許沒什么。但今年最大的不同在于5月、6月份作為鋼鐵“重鎮”的河北唐山等地均處于高壓限產政策下，在這種情況下，粗鋼日產量依然居高不下就有些耐人尋味了。如果按照6月份粗鋼日產量達291.77萬噸來算，今年全年鋼鐵行業產量或將達到10.6億噸。在今年5月、6月份，汽車行業產銷量增速下滑，房地產行業投資放緩，鋼材市場進入需求淡季，下游行業很難消化如此龐大的鋼材產量。
換而言之，供大于求的矛盾似乎在激化，現階段，主要體現在以下方面：
一是鋼價上漲空間被大幅擠壓。有關機構監測數據顯示，當前，該機構鋼鐵綜合價格指數為152.8點，和2018年10月30日的高點170.1點相比，下跌10.2%。盡管今年上半年國內鋼材市場也曾出現價格反彈，但上升空間也已經遠不如前兩年。
二是鋼鐵企業利潤縮水也是產能過剩時代的標志之一。據筆者調研了解，2018年11月份國內鋼廠噸鋼利潤普遍在千元以上。如今，國內長流程鋼廠噸鋼利潤不過200元左右。拋開鐵礦石價格上漲的因素，市場供需結構變化帶來的價格下行、利潤下降，或許才是根本原因。
不僅是鋼鐵企業，鋼貿企業也將因供大于求矛盾加劇而遭受打擊。在筆者看來，鋼貿商要想在激烈的市場競爭下求得生存發展的一席之地，必須在商業模式上進行顛覆和創新。鋼貿商要轉變過去企業盈利靠鋼材溢價的獲利方式，建立一種無論市場價格漲跌，不管是旺季還是淡季，都能穩定獲利的良好發展方式。只有這樣才能抵御新一輪產能過剩的沖擊。
在具體的發展路徑上，未來鋼貿商要做深服務鏈，做長產業鏈，通過構筑鋼鐵產業鏈綜合服務生態圈來提升企業的整體競爭力。
一是鋼貿商要充分利用自身作為鋼廠和終端用戶“中轉站”的特殊角色，整合鋼材銷售、倉儲、物流等多環節的資源，建立集成化的服務鏈體系，為上下游企業提供一站式服務。比如，對于施工企業的多樣化采購需求，鋼貿商可以提供一站式集采服務；對于機械制造企業的特色采購，鋼貿商可以進行產業鏈的延伸加工服務。這樣不僅滿足了用戶的多樣化要求，同時也可以大幅提高產品附加值和企業的盈利水平。
二是價值營銷取代價格營銷，或將成為鋼貿企業發展新戰略。在新一輪產能過剩的行業背景下，鋼貿商不能一味地依靠價格戰。要想徹底走出供大于求的困境，貿易商必須以服務為抓手，為上下游用戶提供降本增效的新方案，在為用戶創造價值的過程中實現企業自身價值。只有這樣，鋼貿商才能與上下游用戶建立牢固的合作關系。
總體來看，隨著鋼鐵行業發展迎來新業態。鋼貿商之間的競爭也將不再是單純的價格競爭，更多的將是供應鏈服務能力的碰撞。誰能成為產業鏈的“執牛耳者”，誰就更有機會贏得未來的市場。
編輯：丹丹 |
